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        中國沒有汽車設計師文化 一切領導說了算

        編輯:溫州星興駕校   時間:2013/05/23   字號:
        摘要:中國沒有汽車設計師文化 一切領導說了算
        在一次設計師沙龍上,一位服務于國內某本土品牌的汽車設計師說,公司領導才是他們所設計作品的最終評判者,而非市場。
        她告訴筆者,在她們的工作流程中,新車設計出來的最重要環節是要令企業領導滿意。一旦領導對某些元素不滿意,設計師們只能奉命修改,“加長車身或者尾燈改型”,都是領導一句話的事。
        很多設計師在本土汽車企業中處于邊緣化是業內的共識。并非這些設計師缺乏靈感和創意,而是當領導人的偏好對設計起決定性作用的時候,設計師的話語權則弱化很多。
        當然,中國汽車工業只有幾十年時間,無法和國際巨頭相比。從另一方面看,國內很多本土品牌的汽車設計,源自于對其他國外品牌車型的模仿,而非出自于對目標消費人群的調查和判斷。
        我們并不排斥模仿,如同畫家或書法家,在形成自己的獨立風格之前,都要臨摹前輩的作品,同樣道理,設計風格也需要時間打磨。
        另一個原因,在于中國本土汽車企業往往認為“外來的和尚好念經”,沒有給予本土設計師以足夠的信任與機會。為了顯示出與國際“同步”,很多本土汽車企業對聘請外國設計公司趨之若鶩。這也是我們動轍就會聽到“源自意大利設計”的重要原因。
        關于汽車設計師,國際通行的定義是:必須具備市場時代的眼光, 深藏藝術家的氣質, 有工程師的理性, 宣傳家的口吻;職業能力層級要有市場與消費、人文藝術、汽車工程與制造基礎等觀念。設計師要懂得產品消費心理學、產品與市場、圖形符號語意、審美文化與時尚、美術繪畫表達、工程圖學、產品工程基礎、工業制造常識。專職汽車設計師必須掌握汽車設計繪畫表達和汽車工業曲面理論及汽車工程基礎。
        當然,本土汽車目前并不是靠設計取悅于消費者,他們面臨空前的生存壓力,對他們來說,保住市場份額似乎比設計更重要。
        這是短視行為,也暴露出企業的問題。在設計一款新車前,應該先對目標市場及目標客戶進行充分調研;設計師觀察用戶如何使用車輛,充分地了解用戶對功能的要求,在此基礎上完成對車輛的開發與設計,而不是在結構設計完成之后,用造型設計來包上一個好看的“餃子皮”。
        在中國,設計和品牌之間似乎是脫節的,兩者之間無法產生內在聯系,這是一個致命的錯誤。那些國際知名品牌,強調的正是設計和品牌的統一性。無論是奧迪前臉的“大嘴”設計,抑或寶馬的雙腎格柵,都與其品牌保持著密切的聯系,也與其重要的“家族特征”相符。如同寶馬前董事會主席馮·金海姆所說,設計與品牌之間保持著和諧一致的關系。
        設計應該是整個產品開發體系中的重要組成部分。一款產品從概念階段開始,就應該有設計師的參與,設計師應該享有充分的話語權和主導權,而不能將這些權利完全掌控在領導手中。
        在成熟國家,那些消費者對汽車的設計造型遠比中國消費者要挑剔,欣賞汽車設計的眼光也更國際化,如果沒有一流的設計,如何吸引那些消費者?
        月,奧迪與奔馳相繼在中國開辦了設計中心,希望借中國元素豐富他們的設計風格,以更好地迎合中國消費者的偏好。與之相比,理應比外資公司更懂中國市場的本土設計師們,似乎離中國市場越來越遠,這,值得深思。
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